\u2013 S\u00e4kerheten till sj\u00f6ss \u00e4r v\u00e5r h\u00f6gsta prioritet. Genom att f\u00f6rse v\u00e5rt fartyg Aurora Botnia med en EVFS-pool och AVD-sl\u00e4ckare h\u00f6jer vi \u00e5terigen v\u00e5r s\u00e4kerhetsniv\u00e5, s\u00e4ger\u00a0Birgitte Holmblad, s\u00e4kerhetsansvarig p\u00e5 Wasaline.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Wasaline \u00e4r ett finsk-svenskt rederi med huvudkontor i Vasa. Rederiet trafikerar mellan Ume\u00e5 i Sverige och Vasa i Finland med RoPax-fartyget Aurora Botnia, som rymmer 935 passagerare och har en fraktkapacitet p\u00e5 1500 meter f\u00f6r last- och personbilar. CGS AVD-sl\u00e4ckare \u00e4r den mest effektiva metoden p\u00e5 marknaden f\u00f6r att f\u00f6rhindra litiumjonbatteribr\u00e4nder och finns i dag b\u00e5de p\u00e5 passagerard\u00e4ck och bild\u00e4ck p\u00e5 Wasalines RoPax-fartyget Aurora Botnia.<\/em><\/p>\n\n\n\n F\u00f6r snart tv\u00e5 \u00e5r sedan b\u00f6rjade Birgitte Holmblad tillsammans med bes\u00e4ttningen och kollegor titta p\u00e5 brands\u00e4kerhetsutrustning f\u00f6r de nya riskerna. Bland annat har man tillsammans med andra passagerarrederier medverkat i ett utvecklingsprojekt av en ny innovativ sl\u00e4ckbass\u00e4ng f\u00f6r elbilbr\u00e4nder, en s\u00e5 kallad EVFS-pool. Wasaline har som f\u00f6rsta rederi best\u00e4llt denna bass\u00e4ng. Birgitte Holmblad tycker att Wasaline \u00e4r i framkanten med sitt s\u00e4kerhetst\u00e4nk idag, och att investeringarna i de nya brands\u00e4kerhetsprodukterna g\u00f6r att rederiet \u00e4r b\u00e4ttre utrustat. Investeringarna i nya brands\u00e4kerhetsprodukter g\u00f6r att Wasaline ligger i framkant med sitt s\u00e4kerhetst\u00e4nk och har m\u00f6jlighet att v\u00e4lja sl\u00e4ckmetod utifr\u00e5n situation.<\/em><\/p>\n\n\n\n F\u00f6r mer information:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Melker Lang, produktchef GPBM Nordic, 073-365 60 29, melker.lang@gpbmnordic.se<\/a><\/p>\n\n\n\n Fakta <\/strong>AVD brandsl\u00e4ckare f\u00f6r litiumjonbatteribr\u00e4nder<\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n CGS AVD brandsl\u00e4ckare finns i tre storlekar: 2 liter, 6 liter och 9 liter. AVD brandsl\u00e4ckare \u00e4r l\u00e4mplig att anv\u00e4nda mot brand i litiumjonbatterier och fasta metaller, samt vid brandbegr\u00e4nsning.<\/p>\n\n\n\n En litiumjonbrand \u00e4r mycket sv\u00e5rsl\u00e4ckt d\u00e5 traditionella sl\u00e4ckmedel \u00e4r mer eller mindre verkningsl\u00f6sa. Sl\u00e4ckmedlet AVD har visat sig vara det mest effektiva medlet f\u00f6r att sl\u00e4cka br\u00e4nder i litiumjonbatterier. Med hj\u00e4lp av en vattenbaserad samling av sm\u00e5 flagor av vermikulit bildas ett t\u00e4ckande skikt som kan liknas med ett keramiskt skal som kyler ner branden. Tekniken \u00e4r ett stort framsteg som minskar ett v\u00e4xande problem i samh\u00e4llet.<\/p>\n\n\n\n AVD \u00e4r idag det enda sl\u00e4ckmedlet med oberoende tredjepartstester f\u00f6r sl\u00e4ckning av litiumjonbatterier. CGS litiumbrandsl\u00e4ckare \u00e4r testade och godk\u00e4nda enligt EN3-7, CE samt Wheelmark.<\/p>\n\n\n\n Se film om AVD:<\/strong> https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=xvq89Y4b5Og&t=3s<\/a><\/p>\n\n\n\n
Det finskbyggda fartyget har n\u00e5tt l\u00e5ngt g\u00e4llande milj\u00f6t\u00e4nk och har b\u00e5de batterier och motorer som k\u00f6rs med olika slags br\u00e4nslel\u00f6sningar. Men rederiet har ocks\u00e5 mycket h\u00f6ga krav p\u00e5 sitt s\u00e4kerhetsarbete.
\u2013 Det finns olika risker p\u00e5 ett fartyg, men brandrisken \u00e4r en av de allvarligaste, s\u00e4ger Birgitte Holmblad.
Hon ber\u00e4ttar att det i dag har dykt upp en helt ny brandrisk till sj\u00f6ss, genom de nya laddbara batterierna, som fortfarande \u00e4r ett delvis outforskat omr\u00e5de.
\u2013 F\u00f6rutom v\u00e5r egen utrustning, som maskiner, batterier och andra laddbara produkter, har vi b\u00e5de fraktgods med exempelvis elbilar, och passagerarnas resv\u00e4skor med Power banks och andra laddbara enheter.\u00a0\u00a0\u00a0
Hon pekar ocks\u00e5 p\u00e5 mindre elfordon som exempelvis elcyklar och elsparkcyklar, som blir allt vanligare p\u00e5 bild\u00e4ck.
\u2013\u00a0Vi till\u00e5ter inte laddning av elbilar, elcyklar och elsparkcyklar ombord. Vi fraktar inte heller skadade fordon.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.brandteknik.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Bild-1-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
\u2013 Bass\u00e4ngen kyler ner bilens batteri vid en eventuell brand. Den \u00e4r l\u00e4tt att hantera och har visat sig vara effektiv vid gjorda tester.
Man tittade ocks\u00e5 p\u00e5 CGS AVD-sl\u00e4ckare, som f\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r den mest effektiva metoden p\u00e5 marknaden f\u00f6r att f\u00f6rhindra litiumjonbatteribr\u00e4nder. AVD-medlet kyler ner och kapslar in det brinnande batteriet.
\u2013 Vi var med och testade AVD-sl\u00e4ckaren ute p\u00e5 f\u00e4ltet d\u00e4r vi provade olika scenarier. Jag tyckte att den fungerade bra och det var d\u00e5 vi beslutade att k\u00f6pa in sl\u00e4ckarna.
I dag finns AVD-sl\u00e4ckarna b\u00e5de p\u00e5 passagerard\u00e4ck och bild\u00e4ck. CGS AVD-sl\u00e4ckaren \u00e4r \u00e4ven ett milj\u00f6v\u00e4nligt alternativ, vilket \u00e4r viktigt f\u00f6r oss.
F\u00f6rutom EVFS-poolen, AVD-sl\u00e4ckarna och brandfiltar har man ocks\u00e5 annan brandutrustning som kr\u00e4vs ombord. Varje vecka genomf\u00f6rs olika \u00f6vningar med bes\u00e4ttningen ombord d\u00e4r man \u00f6var olika scenarier f\u00f6r vad som kan h\u00e4nda.<\/p>\n\n\n\n
\u2013\u00a0F\u00f6r oss \u00e4r det viktigt att ligga i framkant i v\u00e5rt s\u00e4kerhetsarbete och genom att vi nu har ett antal olika metoder f\u00f6r att sl\u00e4cka br\u00e4nder s\u00e5 har vi m\u00f6jlighet att v\u00e4lja sl\u00e4ckmetod utifr\u00e5n situation.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.brandteknik.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Bild-2-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n